楼越高，债越高，哪里出现世界最高楼，哪里就要爆发债务危机了，对吗？

德意志银行证券分析师安德鲁‧劳伦斯发现经济衰退或股市萧条往往都发生在新高楼落成的前后，于是提出“摩天大楼理论”概念。大厦建成之日，经济衰退之时。故“摩天大楼指数”也被称为“劳伦斯魔咒”。

在路上行走，你不知道开豪车的人真正负债有多高，也许骑自行车的人银行存款都比开一辆豪车的人更多。

豪车是门面，做国内成为身份地位财富的象征，于是一些人为了面子花大钱买豪车，背负贷款也要满足愿望。

人是这样，具体到一个城市，一个经济体，又何尝不是这样。

楼越高，建设成本就越高，建设难度就越大，运营成本也直线上升。楼高了，面子有了，腰杆似乎也挺起来了。做摩天大楼里面办公，俯瞰城市风光，几分雄心壮志，一切尽在掌握。

宽松的政府政策及对经济乐观的态度，会鼓励大型工程的兴建。摩天大楼耗资巨大，建设周期长，往往见证着从兴盛到衰退的经济周期。

盖楼需要土地，盖摩天大楼需要大笔资金，土地成本和建设成本不是一个小数字，往往都要严重依赖银行贷款，这就是债务。在经济稳定健康发展时，楼盖成了可以大部分高价租出去，租金足够支付银行贷款利息。一旦经济增速放缓或者出现下行，公司大量关停或搬离，租金收益迅速降低，银行贷款就会成为沉重的负担。

至于说哪里出现高楼，哪里就会出现债务危机，这样的说法也不对。

经济学有很多矛盾之处，并不是放之四海而皆准的真理。即便是经济危机，也可以人为扭转或延期。即便是大量出现债务问题，又能说是债务危机吗？

虱子多了不咬，债多了不愁。当债务到了一定程度时，欠债的人也就不愁了，往往会选择资本运作，资产重组，寻求新的平衡点。让银行变成股东，或者引进新的债权人，就能起死回生，把影响降到最低。新增货币滚滚而来，债务就会实质分散到更多人身上。

这样一来，实质的穷人依然能开着豪车招摇过市，虽然车已经变成了别人名下的资产。