我也来谈谈亚万新政兑换的几个小技巧

发布时间:2020-05-25 12:11:21 来源:网络投稿

亚万具体怎么用,相信大家都已经非常了解了。不明白的可以看我原来发的帖子:https://www.flyertea.com/thread-2116185-1-1.html,这里只讲讲几个比较实用的小技巧,并且只是基于标准兑换,什么随心享不在此讨论。

一.用好单程票,实现往返出行

1.单一国家/地区内单一航空公司

亚万规定,A-B-C的行程,全部在一个国家/地区之内,即可算一个单程,在B点可以停留。比如深航的南京-昆明-无锡,全程只需要15000里程。回到无锡后再动车回南京,就可以完美用单程票实现往返旅行了。

2.充分利用国泰/港龙+合作伙伴公司

亚万规定,A-B-C的行程,一段是国泰/港龙承运,另一段由合作伙伴承运,可算一个单程,在B点可停留。比如港龙+深航的香港-北京-深圳,全程经济只需要15000里程。如果是BASE深圳的,只需要去程去香港始发即可,回程直接到家。完美实现北京游。

同理,比如HKG-LAX-PVG,全程国泰+美航,全程只需要90000里程的商务和135000里程的头等即可。

3.充分利用国泰/港龙+合作伙伴公司(需要往返)

亚万规定混合航空公司如果混有日航、伊比利亚航空,是需要出往返票才可以利用。但是这个往返票实际只要整个行程回到出发点就可以了,不需要日航或伊比利亚的航段也形成往返。比如:国泰+日航,如果出成香港-纽约-东京,按照单程商务计算是90000里程,但是这个行程是出不了票的,因为整个行程不是往返行程。这个时候加一段你国内的BASE到香港的港龙票就好了,而且不要求是商务噢,经济的也行。比如香港-纽约-东京(商务),南宁-香港(经济),那么全程只需要97500里程。

4.充分利用2750英里的规则,用好用足

2750英里是单程经济最划算的界限。比如香港-郑州,841英里,如果只换个香港-郑州,就是10000里程,可是心有不甘啊。凭啥人家那么远也是10000里程,我800多英里也是10000英里,不行,一定要用足政策。加一段暑假郑州-阿勒泰的单程,总共2453英里,总共15000,才多5000英里,就够去喀纳斯享受人间天堂了。

二、尽量使用香港始发的航段,香港始发的航段尽量开往返票,大陆到香港的票尽量开单程票

主要有以下几方面优势:

(一)香港始发无燃油附加费。国泰/港龙是否收取燃油附加费,是根据整张机票的始发地来确定的。香港始发是不允许收取燃油附加费的,包括香港-其他地方的单程和香港-其他地方-香港的往返票。其他地方始发按照大陆-香港每单程11.5美元,日韩/东南亚到香港18.7美元,欧美澳中东南亚-香港83.6元每单程计收。我们来对比一下在当前条件下大陆-香港-其他地区的票,如何开票是最优的。

1.以北京-香港-曼谷为例,全程2283英里,在2750英里范围内,分段兑换需要40000里程,联程兑换只需要20000里程,这种情况联程兑换肯定是最优的,因为节省下来的里程价值足以弥补分段兑换节省的燃油附加费。

2.以北京-香港-科伦坡为例,全程3728英里,在5000英里范围内。我们来对比一下各种兑换方案所需要的里程数和税费数。

方案一:北京-香港-科伦坡联程兑换,每段都收燃油附加费,总共需要44000里程+190.2美元。

方案二:北京-香港兑换往返票+香港-科伦坡兑换往返票,北京-香港往返收燃油,香港-科伦坡往返不收,总共需要40000里程+23美元燃油附加。

方案三:北京-香港兑换单程+香港-科伦坡兑换往返+香港-北京兑换单程,只有北京-香港段的单程收燃油,总共需要40000里程+11.5美元。

从中可以发现,有时候拆开来兑换比联程兑换需要的里程数更低,而且并不是兑换往返票就一定好,充分利用香港始发无燃油的规则,合理安排是兑换单程还是往返票,规避不必要的燃油附加费。

(二)香港始发可能会有更多的余票资源

亚万毕竟主场在香港,在香港始发终到的航线上,如果不打入充足的里程票资源,就太说不过去了。我们知道国泰利用绑定航段的政策,使A-香港和香港-C的两个航段实施捆绑,A-香港和香港-C有票的情况下,A-香港-C不一定有票。所以有时候香港始发票源要比大陆始发好得多。

今天先写到这里吧,有需要再更新。

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